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特斯拉Q3在英交付量创纪录超2018年全年金属管材

2020-12-19

10月10日消息,据外媒报道,在过去3个月中,特斯拉在英国的月交付量和季度交付量双双创纪录,这要归功于Model 3,它正迅速成为英国市场上最畅销的电动汽车。

特斯拉的Model S和Model X在英国的销量稳步增长,但根据登记数据显示,它们在2017年达到峰值,达到4756辆。去年,特斯拉在英国仅交付了3372辆电动汽车,但这足以使其成为特斯拉在欧洲的第三大市场。

特斯拉于5月份在英国推出Model 3,并于6月份开始交付。在最初的几个月里,这款车型销量增长缓慢,但特斯拉在8月份交付了2000多辆Model 3,这让其成为英国第三大畅销汽车。

现在9月份的登记数据显示,特斯拉交付了更多的汽车,达到3459辆,包括2864辆Model 3。这帮助电动汽车在英国整体汽车市场中的份额上升到2.2%,而柴油车销量在此期间下降了20%,汽油动力汽车增长了4.5%。

特斯拉在第三季度的总交付量达到6244辆,其中包括5385辆Model 3。这意味着,特斯拉过去三个月在英国的汽车交付量超过了2018年全年。

在英国,在获得3500英镑的电动汽车补贴后,Model 3的起价约为3.9万英镑。这是其市场上首款右手驾驶模式的Model 3,但特斯拉上个月已经开始在新西兰和澳大利亚发货。不过,右手驾驶模式Model 3汽车的供应十分有限。

完成整一个季度的交付后,特斯拉可能对英国市场的销售情况有了更好的了解,并可能调整其右手驾驶的Model 3产量。但英国脱欧不确定性可能在未来影响消费者的热情。

特斯拉“全息玻璃”专利曝光,用于制造最好汽车显示屏

据外媒报道,特斯拉电动汽车的用户体验主要集中在汽车的大型高分辨率显示屏上,再加上定制软件提供快速、智能手机般的体验,使得特斯拉显示屏成为汽车行业中最好的汽车屏幕之一。但本着公司不断创新的习惯,似乎特斯拉正在寻求进一步提高显示屏的质量。

特斯拉最近公布的一项专利名为“用于屏幕颜色匹配的全息装饰玻璃”,里面概述了该公司改善其汽车显示屏视角的方法。在专利中,特斯拉指出:“因为显示屏通常具有周期性微结构(例如像素化结构),显示屏的颜色可能取决于观看者注视显示屏的角度。这导致视角具有显著的改进空间,即使在高质量的屏幕中也是如此。”

特斯拉还写道:“设备上的非显示部分可能无法匹配显示屏的这种角度颜色依赖性,导致在显示屏和设备的非显示部分之间容易看到边线。因此,在设备的显示部分和非显示部分之间需要更好的颜色集成。”

为了解决这个问题,特斯拉选择了使用有色框和索引匹配胶来涂抹其车辆屏幕,并采用全息玻璃面板。通过采用这些技术,特斯拉希望为其车辆提供可以为所有乘客提供最佳视角的屏幕。当与该公司的娱乐功能(如Tesla Theater或Tesla Arcade)配对时,这一功能尤其有用。

特斯拉描述了其索引匹配胶水和全息玻璃面板的使用方式:“索引匹配胶可以改变显示屏的感知颜色和外观,以在较小的视角范围内匹配周围框架的颜色和外观。例如,索引匹配胶可以改变显示屏的感知颜色和外观,以在大致垂直于显示屏表面的视角范围内匹配帧的颜色和外观。”

专利文件中称:“然而,由于显示屏的感知颜色和外观的角度依赖性,索引匹配胶可能不能改变显示屏的感知颜色和外观,以在更宽泛的视角范围内匹配框架的颜色和外观,使得框架和显示屏之间的边界对于观察者而言不可见。因此,在显示屏上涂有由框架包围的索引匹配胶的情况下,框架和显示屏之间的边界在某些视角下仍然可以容易看到。”

具有最佳视角的色彩匹配显示屏可能是车辆中不太重要的装饰,但对于像特斯拉这样的联网汽车来说,正是这些不起眼的技术使用户体验变得有所不同。毕竟,一辆拥有当今汽车市场上最先进技术的汽车,就应该配上与当今市场上最好移动设备相媲美的屏幕。

特斯拉在最近公布的专利中概述的显示屏设计可能很快被应用于实践中,特别是在这家电动汽车制造商为其车队引入更多更新的情况下。其中就有一种“褪色模式”(Fade Mode),特斯拉首席执行官埃隆·马斯克(Elon Musk)过去曾暗示过这一点。

在去年回应推特粉丝时,马斯克对增加一个选项的建议做出了积极回应,该选项允许司机在汽车行驶时调暗车辆的显示屏。再加上像V10的“Joe Mode”这样的功能,可以帮助特斯拉的电动汽车进行长途旅行,对乘客来说也更加方便。

曝特斯拉自造电池,与松下关系陷入“混乱”

据华尔街日报报道,特斯拉与电池供应商松下的关系正面临艰难时期,而此时特斯拉也正着手生产自己的电池。

上述报道援引松下内部消息人士的话称,该公司与特斯拉的关系正处于“动荡不安”的状态。

在过去的几年里,特斯拉已经成为世界上最大的锂离子电池消费者,而松下自特斯拉问世以来一直是其主要供应商。

2014年7月特斯拉和松下宣布“超级工厂”协议,二者合资建厂。松下在特斯拉位于内华达州的“1号超级工厂”(GigaFactory 1)设有生产线,为Model 3供应电池。

这家工厂很快成为世界上最大的锂离子电池工厂,但今年早些时候,特斯拉表示,松下的电池产量限制了Model 3的产量。

华尔街日报报道称,来自松下的消息人士表示,两家公司正在就电池的成本、扩大生产的时间表以及“文化”等问题展开争论:

“在松下内部,反对与特斯拉联盟的声音越来越大。虽然松下喜欢马斯克设定一个困难的目标并实现它的方式——至少有时是这样——但松下的其他高管和董事会成员发现,这位企业家的古怪举动令人不快。其中包括2018年9月,他在接受喜剧演员乔·罗根(Joe Rogan)的视频采访时似乎在吸大麻。在日本,吸食大麻是一种严重的犯罪行为,被发现吸食大麻的名人常常被迫公开道歉。”

据华尔街日报报道,马斯克自诩的“纳米管理”风格也与松下发生冲突:“马斯克的管理风格也困扰着松下。拥有数十万员工的松下习惯于让其下属部门自主解决问题。这些部门可能行动缓慢,以寻求日本式的共识,但它们不必把所有事情都推到大阪的高管层。”

松下首席执行官津贺一宏现在是与特斯拉合作的仅有的几个支持者之一。去年,特斯拉失去了两名负责与松下关系的高管。然而,松下刚刚聘请特斯拉电池业务前高管塞丽娜-米科拉杰扎克(Celina Mikolajczak)担任超级工厂的新高级职位。

文化是特斯拉和松下关系矛盾的原因之一。除此之外,特斯拉通过收购了电池生产公司,准备自己生产电池。很明显,这是特斯拉与松下关系的最大压力。

今年2月份,特斯拉收购电池制造商Maxwell,近期又有媒体报道称,特斯拉正在弗里蒙特的一个实验室生产电池制造设备。这半年以来,特斯拉高管不断提到电池生产对于特斯拉汽车产能的限制,不时透露出自建电池产线的计划。

在特斯拉6月份的股东大会上,马斯克提到,特斯拉产品的推出目前受到了电池生产规模的限制。前CTO JB Straubel也补充道:“我们需要大规模的电池生产解决方案。”

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